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【改正鉄道敷設法別表第27号】『福島県福島ヨリ宮城県丸森ヲ経テ福島県中村ニ至ル鉄...

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改正鉄道敷設法別表第27号

rigst

8/15/2010 19:26
【改正鉄道敷設法別表第27号】『福島県福島ヨリ宮城県丸森ヲ経テ福島県中村ニ至ル鉄道
 及 丸森ヨリ分岐シテ白石ニ至ル鉄道』【沿線人口(線路から1km圏内)】福島〜相馬:150,621人(内未成区間25,575人)丸森〜白石:41,586人(内未成区間36,568人...Keep reading
【改正鉄道敷設法別表第27号】
『福島県福島ヨリ宮城県丸森ヲ経テ福島県中村ニ至ル鉄道
 及 丸森ヨリ分岐シテ白石ニ至ル鉄道』
【沿線人口(線路から1km圏内)】
福島〜相馬:150,621人(内未成区間25,575人)丸森〜白石:41,586人(内未成区間36,568人)
【路線長1kmあたりの沿線人口】
福島〜相馬:2,473人/km(内未成区間1,093人/km)丸森〜白石:1,747人/km(内未成区間2,020人/km)

◆前段は福島県浜通り北部と福島市を結びます。福島〜丸森は阿武隈急行として開業済みです。
◆『中村』とは相馬市の中心市街のことで、相馬駅の旧称でもあります。
◆作り直す前は普通の路線としていましたが、県都である福島市と浜通りを直結することや、沿線人口の少なさ、阿武隈急行線の規格の高さを勘案し、できるだけ直線を多く用いた長距離利用向きの路線に変更しておきました。
◆相馬〜福島を常磐・東北線経由(岩沼乗換)で向かうより36.6km短縮し、約25分早く、360円安く到達できます。短縮距離の割にあまり安くならないのは、福島〜丸森を阿武隈急行、丸森〜相馬をJR地方交通線として計算しているためです。どっちかに統一すればもっと安くなります。

◆後段は白石方面への分岐線です。第22号(白石〜上山)と合わせて浜通から山形県中部まで直行することを目的としています。
◆角田以西は高低差やアップダウンが激しい区間でトンネルが多いです。また途中にめぼしい都邑はなく角田と白石の結びつきも(現在は)あまり強くないため、利用客は沿線人口の割には相当少ないと思われます。新幹線駅と接続しているのがせめてもの救いでしょうか。
◆丸森〜白石を阿武隈急行・東北線(槻木乗換)で向かうより14.5km短縮し、約10分早く、330円安く到達できます。

◆一部が第21号ノ2『宮城県槻木附近ヨリ丸森ニ至ル鉄道』(国鉄丸森線として開業した区間)と重複しています。鉄道敷設法は原則として起点となる都道府県の順に記載される(それが後年の追加路線であっても)ため、今回のように号数の大きく離れた二つの路線が隣接あるいは重複することがたまに起こるのです。Close
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