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長野電鉄10系:長野線長野-善光寺下間が地下化された際にA-A基準に適合する車両...

古淵工機10@Core2

【HD長電01】今はただ待つだけ…【10系】

古淵工機10@Core2

12/6/2013 23:32
長野電鉄10系:長野線長野-善光寺下間が地下化された際にA-A基準に適合する車両が必要になったため、1980年に製造された車両が10系である。0系「OSカー」の発展改良型といえるが、冬季の車内保温のため片側3扉に、また前面はFRP構造をやめて普通鋼製の非貫通構造とした。この3扉の配置は一説による...Keep reading
長野電鉄10系:
長野線長野-善光寺下間が地下化された際にA-A基準に適合する車両が必要になったため、1980年に製造された車両が10系である。
0系「OSカー」の発展改良型といえるが、冬季の車内保温のため片側3扉に、また前面はFRP構造をやめて普通鋼製の非貫通構造とした。

この3扉の配置は一説によると、当初は0系・2000系・1500形以外のすべての車両をこの系列で置き換える計画があり、その場合将来的に優等列車運用に充当されることも想定されたためクロスシートを装備できるように3扉とした、といわれている。
しかしコストの問題から、旧型車置き換えはもと東急5000系(初代)である2500系で行うこととなり、10系はたった1編成2両のみの製造にとどまった。

その後屋代・木島両線のワンマン化に伴い長野線専用車となるが、長野線もワンマンかが実施されると朝夕のツーマン列車に限定され、昼間は須坂で寝ていることが多かった。
その後2003年に木島線が廃止されると3500系(もと営団3000系)が余剰となったため車種統一が図られ、そのあおりを受ける形で登場から20年程度しか経過していないにもかかわらず廃車となった。

現在は須坂駅の構内で物置として使用されているが、2012年に発表された中期経営計画において「オリジナル車両の復活」が盛り込まれている。
果たしてそれがこの10系なのか真偽のほどは定かではないが、再びこの電車が信濃路を走る日を願ってやまない。Close
古淵工機10@Core25/15/2017 23:54誰もが復活に淡い期待を寄せていたのに… 名なし野郎5/15/2017 23:54この車両も残念なことに解体されちゃいましたね・・・
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