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"【HD名鉄18】乗り心地なら特急クラス【100系】", is tagged with 「名鉄」「100系」 and others.

名古屋鉄道100系:1979年、名古屋市営地下鉄鶴舞線への直通用に作られた20m...

古淵工機10@Core2

【HD名鉄18】乗り心地なら特急クラス【100系】

古淵工機10@Core2

4/21/2016 18:34
名古屋鉄道100系:1979年、名古屋市営地下鉄鶴舞線への直通用に作られた20m級の通勤電車。20m・4ドアの車両は戦後の復興期に運輸省から割り当てを受けた国電63系である3700系Ⅰ以来だが、名鉄が新規に発注した車両としては初の事例である。この直通先の地下鉄鶴舞線はもともと、名鉄の前身の一部で...Keep reading
名古屋鉄道100系:
1979年、名古屋市営地下鉄鶴舞線への直通用に作られた20m級の通勤電車。
20m・4ドアの車両は戦後の復興期に運輸省から割り当てを受けた国電63系である3700系Ⅰ以来だが、
名鉄が新規に発注した車両としては初の事例である。
この直通先の地下鉄鶴舞線はもともと、名鉄の前身の一部である三河鉄道が「新三河鉄道」として
免許を持っていた路線だったのだが、モータリゼーションによる渋滞や大気汚染の深刻化を受けて
名古屋市がこのルートに地下鉄を建設することが決まり、名鉄が持っていた八事~赤池間の免許を
市営地下鉄として開業させることにしたものだった。これと豊田市を結ぶ区間は名鉄が建設することになり、
この直通用に誕生したのが100系だったのである。なお、八事~赤池間の免許と引き換えに名鉄は瀬戸線の栄町地下駅開業を実現している。

座席こそオールロングシートだが、座席にはキルティング模様が入れられて着席区分が明確化されているほか、
側窓は大型の1枚固定ガラスとし、その両脇に横引きのカーテンを設置するなど、当時の通勤型としては
かなり趣向を凝らした作りになっている。

初期に製造された111~115Fの20両は抵抗制御車だが、1989年に誕生した116Fと翌年に登場した211~214Fの20両は
回生ブレーキを搭載、制御方式も界磁添加励磁制御に変わった。さらに1990年度製造車は犬山線と鶴舞線の直通用に
製造されたものの、両線の直通開始までは本線系で運用するため仕様変更が行われ200番台となった。

1993年には名鉄初のVVVFインバータ制御車としてモ160形(モ161~166・261~264号)および
サ150形(サ151~156・251~254号)の20両が製作されて6両編成化、
最後に新造された215F(6両)は編成全体がVVVFインバータ制御車になりこれが200系と呼ばれるが、
名鉄社内ではすべて「100系」として扱っている。

現在、犬山線~名古屋市交鶴舞線~豊田線・三河線の直通系統で運用中だが、
2011年より111~115Fに関しては機器換装が実施されてVVVFインバータ制御に変更、
これにより現在は66両すべてが回生ブレーキを装備するようになった。

1980年ローレル賞受賞。Close
Enu11/14/2017 19:15ラッシュ時の混雑を難しかったのだろうけど、鶴舞線自体を名鉄標準の『18m・3扉車』にすれば、名鉄としても運用上扱いやすかったかも?と思うことがあります。 名鉄全体で20m車に置き換える道もあったかもしれませんけどね。 さとうぶん7/30/2017 09:03名古屋市内で世話になってる電車です。初期車は減速してコンプレッサーが動くと内装の照明がちらつき出すという癖があります汗 古淵工機10@Core25/14/2016 15:14ご名答、こいつの車体長は19300mmで、地下鉄に比べ20cm短いのであります。 松吉雑巾5/14/2016 14:36この電車を乗ると見学しちゃうのが、連結部分 ドアで隠れて見えませんが何両目かに運転席がある車両を使ってるので地下鉄と比べて短いのが分かる
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